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      從綠色航運到綠色港口——寧波舟山港的“綠色絲路”實踐
      作者:管理員    發布于:2020-07-01 15:03:32    文字:【】【】【】瀏覽 (249)
      摘要:在全球貨物吞吐量靠前大港,一場悄無聲息的綠色保衛戰全面打響。

      在全球貨物吞吐量靠前大港,一場悄無聲息的綠色保衛戰全面打響。

      港區綠色照明、起重機能量回饋、龍門吊混合動力等一大批節能減排先進技術,在寧波舟山港各個港區得到推廣應用,發展LNG集卡、船舶接岸電等工作快速推進。

      2014年到2018年五年間,寧波舟山港萬元產值能耗下降了25%,萬元吞吐量裝卸能耗下降23%,節約標煤18.48萬噸,二氧化碳等溫室氣體減排量達48萬噸。

      “在綠色港口的建設中,寧波舟山港得到了良好發展和經濟上的回報。建設綠色港口,給企業和社會都帶來了寶貴的財富?!睂幉ㄖ凵礁奂瘓F副總經理向堅剛表示。

      全球大港紛紛走上綠色路

      相對于綠色港口,綠色航運的提法在業內更受關注。隨著國際貿易的快速發展,船舶在運輸過程中排放的含油污水、生活污水、船舶垃圾等,以及所產生的粉塵、化學物品和廢氣,對全球海洋環境造成了不可忽視的影響,也給港口城市帶來了嚴峻挑戰。

      "綠色港口的發展包含了兩部分,一部分是港口運營自身的綠色化、低碳化和節能化,另一部分則是滿足綠色航運發展所必備的條件?!鄙虾H航運研究中心副秘書長殷明說。

      根據國際海事組織海洋環境保護委員會第71屆會議決議,自2020年1月1日起,在全球排放控制區內的船舶必須使用含硫量低于0.1%的燃油。

      新加坡是全球較早注重并堅持環境保護的樞紐型港口之一。去年11月,新加坡海事及港務管理局宣布:從2020年起,將禁止船舶在新加坡港區內把船舶脫硫設備的洗滌水排入海中,而安裝混合型脫硫設備的船舶將被要求切換到閉環模式,以促使船舶采用更潔凈的燃油。

      比利時安特衛普港、新西蘭奧克蘭港等全球知名港口,通過建設岸電系統、布局LNG加注服務等措施,積極應對抵港船舶硫排放。如去年7月,奧克蘭港與航運公司合作,加大岸電使用率,在港掛靠的集裝箱船舶有78%切斷發動機并使用陸上電力,使港口柴油微粒排放量下降了80%以上。

      港區環境污染除了船舶外,另一大污染源為到港區集散貨物的卡車。目前,全球各港區都積極對港口卡車的排放做出要求,從油耗水平到使用的燃油標準,再到用清潔能源車輛替換,并通過港區碼頭間“陸轉水”、縮短船舶等待時間、構建鐵路集疏運體系等措施,減少港口污染。

      在中國,打造智慧、綠色港口已成為業界共識。今年5月,交通運輸部聯合七部門發布《智能航運發展指導意見》,十項任務之一就是提升港口碼頭和航運基礎設施的信息化智能化水平。隨后,交通運輸部水運局副局長易繼勇在寧波舉行的“2019年中國航海日論壇”上表示,今年交通運輸部將加快推進以自動化集裝箱碼頭為重點的智慧港口建設,以船舶靠港使用岸電為抓手,著力減少船舶污染排放。

      在這一背景下,我國各地爭相提出建設智慧港口,各港口集裝箱碼頭相關改造及建設也在提速。如山東提出,推進云計算、大數據、互聯網、物聯網、人工智能等信息技術與港口服務和監管深度融合,到2022年新建3至5個自動化碼頭泊位,主要港口全部具備向船舶供應岸電能力。

      讓港口和城市更美麗

      打造共享開放港航生態圈

      4月10日,寧波的綠色港口主題性項目順利通過交通運輸部驗收。據介紹,該項目包含綠色能源利用、綠色裝備、節能工藝、智慧港口、綠色環保和資源循環利用等7大類31項重點支撐項目。

      作為“一帶一路”建設的重要樞紐港,寧波舟山港打出了綠色發展組合拳。一方面,優化港口功能布局,先后實施了鎮海港區、北侖港區等碼頭的搬遷改造工程,將原來的散貨碼頭改造為件雜貨碼頭或集裝箱碼頭,有效減少了煤炭、礦石等散貨作業對城市環境的影響。另一方面,深入推進港口節能減排新技術的應用,推動工程建設實現節能發展。

      據向堅剛介紹,寧波舟山港全面開展了龍門吊“油改電”項目,實現寧波港域全覆蓋,集團LNG集卡超650輛。2016年,北侖第二集裝箱碼頭分公司被中國港口協會授予全國首批“四星級綠色港口”稱號,并入圍“亞太綠色港口獎勵計劃”,成為我國唯一上榜的集裝箱碼頭公司。

      寧波舟山港還攜手“一帶一路”沿線港口,打造共享開放的港航物流生態圈。在去年和今年舉行的海絲港口國際合作論壇上,寧波舟山港圍繞綠色港口建設牽頭發起了寧波倡議?!拔覀円獙ⅰ劭?、人、自然’和諧相處的綠色發展理念滲透到各項港航行為之中,讓海洋和空氣更清潔,讓港口和城市更美麗?!痹谛x《海絲港口綠色發展愿景》時,寧波舟山港集團董事長毛劍宏如是說。

      2019年以來,寧波舟山港在推進綠色港口發展方面步履堅定——

      1月1日起,寧波舟山港將船舶岸電供應收費標準從2元/度下調至1.2元/度。同時,加快推進集裝箱進出口環節無紙化,爭取全港范圍大型集裝箱干線船舶在泊效率平均125自然箱/小時以上,40萬噸礦船整船作業時間控制在56小時內,大型油輪整船作業時間控制在45小時內。

      4月底,寧波舟山港與馬士基、地中海、達飛、長榮等全球62家船公司實現數據信息化交換,這些數據覆蓋全港各條全球航線。該港由此成為全國首個實現集裝箱進出口全程操作無紙化、物流節點可視化的港口。

      7月,寧波舟山港下屬的北三集司發布《竺士杰橋吊操作法3.0版》。該版本新增了應對突發性季風、雷電大風等特殊天氣的安全作業要點,可幫助橋吊司機的“一次著箱命中率”提升近7%,平均單機效率每小時提高2.4自然箱以上。

      9月,全國首個海港鐵路集裝箱無軌站在寧波舟山港白泉港區綜保區碼頭啟用。有了無軌站,鐵路集裝箱過水路批量運至舟山港綜保區碼頭,客戶不用再到90公里以外的寧波鐵路貨場提還箱。

      加快發展海鐵聯運,取代傳統的公路運輸方式。前三季度,寧波舟山港海鐵聯運業務量達60.3萬標準箱,同比增長38.79%,超過去年全年總量。截至目前,寧波舟山港已擁有16條海鐵班列及多條成組線路,業務覆蓋全國15個省(區、市)的49個地級市。


      北侖港區海鐵聯運作業現場。



      日前舉行的“一帶一路”綠色低碳國際港口論壇上,外賓分享綠色港口建設經驗。(吳杰攝)

      瞄準“世界較好強港”

      向效率綠色低碳之港邁進

      2018年,寧波舟山港集裝箱吞吐量首次躍居全球第三位,貨物吞吐量保持全球十連冠。在新時代下,寧波舟山港又有了新目標,即圍繞“國際化、智慧化、便利化、綠色化、精益化”的高質量發展五大方向,打造世界較好強港。

      “世界較好強港的衡量指標包括吞吐量規模、經濟貢獻、營商環境、綠色智慧等多個方面,尤其是綠色智慧權重會越來越高,寧波舟山港要加快向第五代港口轉型?!币竺髡f。

      迄今為止,全球港口發展大體經歷了四代,如今正向第五代港口轉型。

      據介紹,靠前代港口是指1950年以前的港口,其功能為海運貨物的轉運、臨時存儲以及貨物的收發等;第二代港口增加了運輸裝卸和為工商業務服務的場所功能;第三代港口是成為物流中心的港口,加強了與所在城市以及用戶之間的聯系;第四代港口強調港航之間聯盟與港際之間合作聯盟的信息化、柔性化,處理的貨物大型化;第五代港口是指綠色港口或低碳港口,著眼于港城、港鎮的結合,其主要特征就是效率、綠色、低碳。

      眼下,以鹿特丹港為代表的歐洲港口正圍繞綠色、低碳、智慧等主題詞,運用科技手段降低港口生產作業的能耗,加快邁向第五代港口。

      2018年,荷蘭鹿特丹港務局與IBM公司宣布,將展開一項為期多年的數字化倡議合作,在港口的碼頭岸壁、泵船柱和道路上安裝傳感器,以此來收集港區有關數據,進而通過基于云端的物聯網技術進行分析,以確定船舶???、裝卸的較佳時間,釋放更多可用泊位。

      德國漢堡駐中國聯絡處副主任葉凡說,2016年到2018年,漢堡港貨物吞吐量持續上升,但進出港口的卡車等交通工具并沒有增加?!拔覀兊囊粭l經驗就是加快Smart Port(智能港口)建設,提升貨物運轉效率?!比~凡自豪地表示。

      從國內來看,上海港、青島港等也在抓緊建設智慧港口,同時搶先開展5G網絡的布局。如青島港研發了機器視覺集卡防吊起系統,只需要通過人工智能等技術,“瞬間”就能實現自動識別和處理,抓取集裝箱作業實現了“零待時”,成為亞洲靠前座全自動化集裝箱碼頭。

      中國經濟信息社、交通運輸部水運科學研究院聯合發布的《中國港口高質量發展報告(海港篇)2019》顯示,在綠色安全評價方面,黃驊港、連云港港、深圳港分列前三名,寧波舟山港未能進入靠前方陣。

      “建綠色港口,創綠色絲路,是一種責任,一種擔當,更是一種使命?!痹谌涨芭e行的“一帶一路”綠色低碳國際港口論壇上,向堅剛表示,綠色發展是構建現代化經濟體系的必然要求,是解決污染問題的根本之策,寧波舟山港將積極踐行綠色發展理念,加快打造智能港和“資源節約、環境友好”的綠色港口。



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